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黃埔文沖飽和潛水船“國之重器”背后的故事
來源:中國船舶     日期:2020-01-06    字體:【大】【中】【小】

????中國船舶集團有限公司所屬黃埔文沖船舶有限公司“海龍”號項目團隊憑借“超級三度”,將飽和潛水船這個“國之重器”背后的故事,描繪得美輪美奐。
????2015年9月24日簽訂建造合同
????2016年3月11日開工
????2017年7月3日出塢
????2017年11月29日-12月15日平臺試航
????2018年9月30日-10月24日首次潛水試驗
????2019年5月27日-6月1日二次潛水試驗
????……
???“海龍”號走的每一步都寫滿不易

 

海龍

????超細“精度”
????——1毫米、0.3毫米

????確保飽和潛水系統安裝“精度”,是“海龍”號建造必須跨越的難關。205臺(套)設備怎么布置、怎么對中,怎么成為一個密閉的整體,并承受30個大氣壓的壓力而不泄漏,這是行業公認的頂尖工程技術難題。技術人員們自強攻關,最終決定以兩個月池的中軸線為初始原點,布置、安裝整個飽和潛水系統。因為潛水鐘在月池輕微的晃動,就有可能造成高壓氣體泄漏,所以兩個月池8條垂直軌道的同軸度偏差不能超過1毫米,平行度偏差不能超過1.5毫米,而這些軌道每條長達12米。經過不斷研究,技術工藝人員為“海龍”號首創了 “井”字型垂直軌道方案。經過試驗,潛水鐘通過滾輪在軌道上行走時上下自如、不搖不晃,圓滿解決了潛水鐘在月池中的滑移難題。 
  ??4個居住艙、2個過渡艙的連接也是潛水系統施工的重中之重。項目團隊首先要確保基座加工精度,再用液壓頂和螺栓手動調節,讓這6個長6米、高2.5米、重20多噸的金屬大膠囊處于同一水平面,并且兩個膠囊相連處法蘭面的同軸度在0.3毫米以內。由于這些法蘭面的直徑有900毫米,法蘭越大則密封性越差,項目團隊一方面嚴格把控法蘭面加工精度,一方面利用犧牲環來調節,使整個系統可以嚴絲合縫,在內部200個大氣壓的巨大壓強下仍可以“滴氣不露”。


????超強“密度”
????——每周400多份、4年23782張

????飽和潛水系統設備繁多又極其貴重,一路走來,建造者們精心做好每個細節,制作設備剛性保護工裝、用除濕機降低施工環境濕度、每周400多份維護保養檢查表、涂裝防污染防破損……,在整個建造過程,沒有因為船廠原因造成一個設備哪怕一個部件損壞。整個系統是一個大壓力容器,一旦惰性氣體泄漏可能就會造成人員傷亡。項目團隊針對“海龍”號特性做好安全工作。截至交船,全船安全生產工時188萬小時,三級動火單審批單23782張,重大風險作業安全交底139次,未發生重大安全生產事故。
????每到生產大節點,“海龍”號項目團隊都是全員主動放棄休假,不分部門、不分專業,哪有問題一起解決,哪里缺人一起上。質量經理可以操起磨機去打磨,管輪機的可以拿著螺絲刀去對線,管調試的可以安全檢查,所有人真正融為了一體。他們也收獲了累累碩果:爭取科研經費2000多萬,申請發明專利超過20項,制定飽和潛水系統呼吸管路制作、清潔等多個行業標準,創造了飽和潛水系統自動加減壓等多個世界第一、全國第一。


????超高“溫度”
????——自始至終大于100度

????吳德梅是“海龍”號的總工藝師。在前期與船東、設計院、船級社及設備廠家溝通不暢的情況下,她積極與各方溝通,甚至不遠萬里到廠家面對面交流,推動主要設計問題有效解決。在設計中,她邀請船級社專家來公司現場指導,避免了大量退審意見,并組織船東及早駐廠,將問題控制在前期。吳德梅長期奔波于兩個廠區,大家熟睡的時候,她卻還在越洋處理技術問題……吳德梅為生產現場解決了太多問題,100度的熱情已不足以形容。
?????劉崇喆是飽和潛水系統工藝主管。飽和潛水呼吸系統管路又被稱之為富氧管路,材質是特制的硅黃銅,材料昂貴、制作難度大、密性清潔要求高。之前,國內富氧管路制作、試驗都是被外國人壟斷的。為了掌握核心技術和減少成本,劉崇喆和兩名管工被公司派往意大利留洋學習一個半月。歸國后,公司建立了專門的呼吸管路清潔生產車間和特管班組,專門制作富氧管。劉崇喆帶領團隊不斷摸索,制定了富氧管制作工藝、安裝工藝和精度控制等一系列標準。在他的帶領下,特管班組用半年的時間獨立完成8300多米的富氧管路的建造、報驗,沒有一根管子裝錯,沒有一處接口發生泄漏。

????還有
????“英勇無畏”的項目經理馬可
????“談判專家”項目副經理伍常斌
????“系統大拿”調試主管陳超
????……

????他們
????創新自強作長纓
????敢以壯志縛“海龍”


????綜合性能世界頂尖、國內第一的“海龍”號,是我國高端海工裝備制造的又一扛鼎之作,是中國船舶集團打造的又一“國之重器”。只爭朝夕,不負韶華。未來,在海洋強國的征程中,必將留下更多更精彩的“中國船舶”印記!